铁路建设的同时，与之配对的火车站也是需要建设，这样才能实现乘客的上下列车。在一条铁路线上，大部分车站都属于中间站，而在我国，中间站的规模一般情况都是比较小，很难成为一个大的交通枢纽，也很难成为一个地区的发展中心，但随着铁路线的不断建设，如果中间站不断有铁路线交汇于此，那中间站就会越来越大，其辐射力度也会越来越大。
苏州实力强悍，这是公认的，交通也是发达，但苏州的火车站很大情况下都是中间站，虽然上下列车的人很多，但从整体规模来看，还是非常小的，譬如现在的苏州北站，只是京沪高速铁路中间站，站房面积有约8000平方米，比一般的车站要大。早在2011年就投入使用，至今已有10年的时间了，一直只是作为京沪高速铁路众多车站中的一个站，位随着经过苏州铁路线的不断建设，很快苏州北站在规模上将有一个提升了。
那就是通苏嘉甬高速铁路，苏州北站是这条铁路线上的一个站点，线路呈南北走向。这条铁路线的到来，也将打破苏州北站单一铁路线的状况，形成“十字”枢纽中心，这样的话，人流量也会上升一个新台阶，据悉，站房面积将扩至约30000平方米，当然也会带动周边的发展。
但对于打造苏州北站成为“十字”枢纽中心，还是不够的，又有两条铁路线将从此过，分别为东西向的苏锡常城际铁路和南北向的如通苏湖城际铁路，这样一来，苏州北站将成为“双十字”枢纽中心，而人流量的话会再上一个新高度，据悉，未来站房面积将扩至约10万平方米，将成为一个超大火车站，成为苏州真正的交通枢纽中心，更成为国家级综合交通枢纽。
建设一个超大站，也需要苏州其它交通的配合的，道路要修，公交车次要增加，同时便捷的地铁也会建设。届时，就会加快苏州高铁新城版块的建设，以苏州北站为中心，带动周边各行各业齐发展。
