平台化特征明显 解读全新一代胜达底盘

 2024-06-24 13:52:13 阅读 876

平台化特征明显 解读全新一代胜达底盘-第1张-车问答-辣贝壳

在当前汽车市场中,韩系车是否值得购买成为了许多消费者的纠结问题。曾经的现代、起亚品牌凭借高颜值、高配置赢得了很多人的青睐。然而,如今的中国市场,韩系车的“三大”发动机、变速箱、底盘可能更具竞争力。在北京现代发布的全新一代胜达中,我们可以从底盘的角度来解读其特征。

2021年的汽车市场可谓是“寒冬”,几乎所有汽车公司都抵挡不住销量下滑。面对中国品牌的紧逼和这个刺骨的“寒冬”,韩系车在中国的日子并不好过。截至2021年10月,现款胜达在华销量不足5000辆,8月至10月每月只有两位数的销量。

自2021年开始,现代胜达已经走过了大约18年的历程,最新一代车型再次进入中国市场。与第三代胜达不同,随着国内二胎政策的开放和消费水平的提升,6座/7座中型SUV更受消费者欢迎。

全新胜达依然是主城的产品,将竞争对手锁定在昂科威、锐捷、汉兰达等中型SUV上。承载式车身和前后独立悬架无疑是它的硬件基础。与目前的车型相比,新胜达在细节上有哪些不同?我们逐一比较。

前悬架:

新胜达的前悬架依然采用麦弗逊式独立形式,核心部件中的下控制臂和减震器/减震器几乎没有变化。从表面上看,基本上只有防侧倾杆和制动钳的位置发生了变化。

后悬架:

全新胜达的后多连杆悬架进行了结构更新。与目前排名第一的图森相比,你会发现两者的结构基本相同。这也说明现代在不同级别的国产车型上实现了更多的零部件通用性,具有明显的平台化特征。

和之前一样,后轴承座也是铝合金材质,悬架的簧下重量越轻,底盘的操控稳定性越好。

目前车型前后悬架的减震器和弹簧连接在不同的位置,而新胜达的减震器和弹簧安装在同一个下控制臂上,使得结构更加结构化和一体化。这种“经典”的后悬架结构不仅应用在菲斯塔、索纳塔IX、图森等车型上,还安装在很多其他品牌上。

中间排气管周围没有隔热铝板。由于排气管温度较高,相对更容易将热量传递到车内,给车内人员造成不适。

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